第1018节（3 / 4）

此时，运河公司的管理官员也说，他们正在逐步引入汽油机工程设备，用于加强运河工程的施工能力，争取在五年后完成全部施工，做到运河通航。

这个时间表已经很快了，大楚帝国修的苏伊士运河，其标准可比原时空法国人修的苏伊士运河标准要更高，整体的施工量也要更大……法国人修的运河，一开始通航水深只有七米，只能容纳五千吨排水量的远洋船只通航。

但是大楚帝国的苏伊士运河，通航水深要求能够做到十三米，毕竟当代大楚帝国的很多远洋货轮船只，吨位都已经大几千吨，乃至上万吨了，吃水动不动就六七米……

远洋客轮更大，皇家公主号满载三万吨呢，吃水超过达到了九米……

同时海军里主力次等战列舰普遍也在八九千吨，下一代基本确定在万吨左右，吃水预估在七米以上，而现役的头牌战列舰天津级，满排一万六千多吨，吃水九米。

这说的还是现在，未来几十年后，估计那些货轮的吨位还得更大，吃水更深！

因此楚国人不可能和原时空里的法国人一样，把运河的通航水深只做到七米的，实际上苏伊士运河的通航水深标准，是参考了皇家公主号以及海军的天津级战列舰的吃水深度，同时再留点余量，把主航道的通航水深标准制定为十三米。

毕竟你不能说吃水九米，你就搞个九米水深的运河啊…为了确保安全，怎么也得留个两三米的余量啊。

这个标准才能够满足未来数十年的需求，而不是过一二十年后发现运河水太浅了，河面窄了，船闸小了，以至于很多大型船只，乃至主力军舰都过不去……那就尴尬了不是。

再加上当代楚国人的挖掘运河的技术水平，主要是施工设备水平远远超过原时空十九世纪六十年代的法国人，所以楚国人干脆一步到位，直接来个十三米的通航水深。

而美洲中部地区正在建设的巴拿马运河，也是个这个水深标准，主通道最低是十三米水深。

这两条运河，已经足以在未来三十年甚至五十年内满足大楚帝国的海上运输以及海军调动的需求了。

至于五十年后有了更多更大的船只，现有的运河不够用了，到时候再扩宽，甚至在旁边新挖一条都是可以的。

而这两条运河的开工建设，也被大楚帝国国内很多人誉为两大世纪工程……这两玩意，的确是工程庞大且意义重大！

直奔欧洲

罗志学在苏伊士视察了当地的运河工程，不过这地方也就是一个超级大的工地，所以也没啥特殊好看的，罗志学只是乘坐火车简单的看了沿途的运河工地，还顺路去了一趟运河最北端的港口：苏北港。

这名字就是说，这地方是苏伊士运河的北端港口。

这地方原本只是一个小沿海小村，苏伊士地区被割让给大楚帝国后，这地方也因为是附近地区比较时候建设为港口的地方，同时也是拟定运河通往地中海的出口。

因此楚国人在这里大兴土木，建设了一座可以停泊万吨的船只的大型港口。

同时整座港口还通过和运河南端的苏南港连接，实现了运河区的铁路运输。

也就是说，哪怕是现在的苏伊士运河还没有修建完成，但实际上通过这条苏伊士铁路，往来欧洲和亚洲之间的人员以及货物，依旧可以通过这条铁路进行中转，以缩短往来时间。

毕竟就算是算上货物装卸时间以及铁路运输时间，但是几天时间也就够了……如果是紧急运输的话，甚至一天之内就能够完成转运，人员或轻量货物就在苏北港上船继续前往地中海沿岸各地，乃至楚国人在欧洲地区的大本营加的斯。

但是如果你要绕过非洲的话，那么花费的时间就会好多天。

当然了，这种通过铁路转运的方式，只适用于对时间要求比较高的人员以及轻量货物，毕竟整体成本还是比较高的。

大宗货物还是用船只运输，绕过好望角往来欧洲和亚洲。

而人员的话，则是看情况，如果时间要求比较紧迫，那么就走苏伊士坐火车中转……如果对时间要求没那么紧迫，又或者是不想要搞那么麻烦，又或者是想要继续享受万吨大型客轮的舒适性，那么就还是会选择坐船绕过好望角往来欧洲和亚洲。

而实际里，大部分旅客都是选择一路坐船往返，而不是中间折腾好几次，还要在地中海里换乘一些中小客轮。

这是因为大部分跨洋客轮，航速都比较快，日常航行里十五节以上的巡航是常态，如果是先进的豪华客轮，那么基本都能做到十八节甚至二十节的巡航速度。

这个速度，说的可不是军舰的那种最大航速……指的是客轮日常航行里的平均巡航速度……人家一路都跑这么快的。

而军舰，日常时候其实也就十节八节的速度巡航，以节省燃煤同时避免长时间大功率运转影响蒸汽机的寿命。

但是那些远洋客轮们，他们的动力系统往往要比同时代的军舰更庞大，甚至更先进……第一台大型舰载三胀四缸